Ángel y Felipe consiguieron comprar una Xbox Series X y una PlayStation 5 en los últimos meses. Lo comparan prácticamente con ganar la lotería y en ningún caso fue tan sencillo como llegar a una tienda y hacerse con una unidad. Microsoft y Sony, fabricantes respectivos de las videoconsolas, reconocen problemas en la cadena de suministros. Mientras, las grandes superficies se resisten a admitir que difícilmente habrá unidades para todos los que quieran regalar una esta Navidad.

“Me enteré de que salían unas a la venta y me conecté con el móvil y el ordenador a la vez para acceder con dos IP y tener más opciones”, describe Felipe. El alto volumen de visitas, recuerda, hacía prácticamente imposible navegar por la página y cuando estaba a punto de tirar la toalla -“me dije que probaría tres veces más y fue a la tercera”- logró meter una en el carrito virtual. Ni siquiera era el modelo que más le interesaba.

Ángel, por su parte, se hizo con una PlayStation 5 a través de la tienda de su banco y también en un pack que incluía, quisiese o no, un juego y un mando adicional. Al saber que iban a recibir una remesa le pidió a su gestor que le avisase, aunque finalmente y ante su silencio tuvo que recurrir a un canal de Telegram y conectarse a las 7 de la mañana. “Lo malo es que fue financiada por narices”, explica, y pagó en total unos 750 euros.

Según publicó recientementeBloomberg, Sony ha fabricado cerca de un millón menos de unidades de las que tenía previstas de la PlayStation 5 que lanzó hace un año. Su gran rival, Microsoft, tampoco consigue garantizar el stock de su Xbox Series X -sí se puede encontrar la Xbox Series S, una versión menos potente y sin lector- y los pasillos de cualquier centro comercial, especializado o no, reflejan esta realidad. A esto se une que la escasez ha atraído a los especuladores, que utilizan bots para intentar comprar cualquier unidad que aparece, aunque sea momentáneamente, en internet para después revenderla por mucho más dinero.

“Repondremos stock de Xbox Series X|S este año, pero la demanda sigue siendo alta”, explica un portavoz de Microsoft sin dar más detalles. “Estamos trabajando lo más rápido posible con nuestros socios fabricantes y minoristas para acelerar la producción y el envío y así poder satisfacer la demanda sin precedentes”. Otras consolas de menor relevancia -la más importante es la Steam Deck de Valve, pero también le ocurrió a Play Date- han tenido que retrasar un lanzamiento a final de este año por problemas en la cadena de suministro.

Esta escasez ya es una realidad de cara al Black Friday y amenaza la campaña navideña. Tanto es así, que las consolas ni siquiera aparecen en el catálogo navideño de El Corte Inglés o el de Mediamarkt. En las webs de estas tiendas o de Fnac, al realizar esta búsqueda aparece como resultado la mencionada Series S, la única consola de nueva generación que está disponible y tan solo por el momento: fuentes del sector pronostican que se convierta en el regalo de esta Navidad, aunque llegue en forma de segundo plato.

Todas estas tiendas fueron contactadas por EL MUNDO sobre el abastecimiento de cara a las próximas semanas y ninguna contestó a las preguntas. De forma oficial, en el sector se apela a la previsión: el aprovisionamiento se hace con meses de antelación, precisamente para evitar este tipo de crisis. El problema es que, en este caso, quienes tendrían que haber ido proporcionando las consolas no han podido producirlas al ritmo deseado en ningún momento, ni parece que vayan a conseguirlo en el futuro inmediato. No se puede llenar la bañera si no sale agua del grifo.

“Las tiendas no tienen porque las compañías no tienen”, resume el director de una publicación especializada en videojuegos bajo condición de anonimato. “A Sony en España las PS5 les llegan con cuentagotas y las ven repartiendo, como pueden, entre las tiendas… pero hay cuchilladas para reservar alguna”, continúa. Así, la única solución para quienes buscan este regalo es apuntarse a una lista de espera y, como su nombre indica, esperar.

“Está la cosa jodida para esta Navidad; la gente que quisiera una PS5 tenía que haberlo intentado en verano”, sentencia. De hecho, cree que se dará el caso paradójico de que Xbox Series S podría convertirse en el regalo estrella de la Navidad, pues será la única alternativa para muchos. O, incluso, las consolas de la anterior generación o Nintendo Switch, cuyo primer modelo se lanzó hace casi cinco años y se encuentra a medio camino entre ambas. Este experto también apunta a la ausencia de la nueva PlayStation en catálogos como el de El Corte Inglés -“la Biblia de los juguetes de Reyes”-, que no aparece “porque no pueden asegurar que van a tenerla”.

Desde FACUA explican de forma sencilla el porqué de un catálogo sin PS5: “Sería publicidad engañosa”, detalla Rubén Sánchez, secretario general de la organización. “Si anuncian productos de los que no disponen estarían vulnerando la legislación”, apunta Sánchez. Y de cara a las ofertas del Black Friday, recuerda, ocurre lo mismo, así que “si vendes un portátil ahora al 40% de descuento, no puedes argumentar luego que te has quedado sin existencias”. Las videoconsolas, en cualquier caso, están prácticamente desaparecidas en los catálogos de esta campaña, que se centra en otros productos tecnológicos que también se han visto afectados por la crisis de los microprocesadores, aunque a menor escala.

Según detalla a EL MUNDO un trabajador presente en una reciente charla con los empleados de una gran cadena de supermercados, el director de ésta les advirtió que este año habrá algunos problemas con algunos modelos de teléfonos de cara a las próximas campañas (Apple es otra gran firma que ha admitido que está siendo afectada por la escasez de chips). El año pasado ocurrió con los ordenadores, pero para éste la compañía lo tuvo en cuenta en sus previsiones y no temen el desabastecimiento. En el caso de las PlayStation 5, han dado igual las medidas: “ni hay ni se esperan”, explica este empleado.

La culpa, apunta, es de una Sony que no ha sido capaz de producir al ritmo de la demanda. En un principio, esperaban que hubiese unidades almacenadas esperando a ser puestas en venta antes de Navidad, pero ya saben que no será así.

En juguetes, mejor no esperar

Si bien la crisis de suministros también ha afectado al sector del juguete, no esperan desabastecimientos tan importantes como en el caso de las videoconsolas. “Los problemas que estamos teniendo son de carácter global y nos afectan a todos, pero el grado de intensidad no es el mismo”, tranquiliza José Antonio Pastor, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Juguetes.

Su aprovisionamiento, explica, también se hace con un año -si no más- de tiempo y ya están acostumbrados a trabajar con un mercado muy estacional, como es el español, que concentra el 50% de las ventas en las seis últimas semanas del año. “Trabajamos con mucho tiempo de antelación”, resume Pastor.

“Esta anticipación ha atenuado en parte esa escasez de microchips”, explica el directivo. De todos modos, sí apunta que puede haber fabricantes que se hayan visto afectados. En cualquier caso, recuerda que la estacionalidad tradicionalmente hace que falte stock de algún producto, ya que es muy difícil “afinar exactamente las previsiones con el comportamiento del mercado”.

Es decir, lo que se pone muy de moda, escasea en las últimas semanas y este 2021, además, será más complicado reponer los productos estrella. “Este año eso puede pasar un poco más, porque esas últimas operaciones de la industria pueden estar comprometidas por el atasco de suministros”, contextualiza Pastor.

“Serán cosas puntuales y concretas; por lo tanto, no podemos hablar de desabastecimiento de mercado, pero sí que van a faltar productos concretos”, arguye. Ante esto, la solución que dan desde la asociación es, sencillamente, adelantar las compras que estén claras: “Cuanto antes, mejor”.

El conflicto del metal en la provincia de Cádiz sigue generando problemas y también inconvenientes a empresas y trabajadores de otros sectores que, si bien, entienden las reivindicaciones de los afectados, comienzan ya a cansarse, tras ocho días, de los cortes de carretera, bloqueos y diversas molestias que las movilizaciones, tanto en la capital, las de mayor tensión, como en el Campo de Gibraltar, se están celebrando.

De hecho, durante la manifestación del martes en la ciudad gaditana los antidisturbios tuvieron que actuar como ya había advertido el subdelegado del Gobierno de la nación, José Pacheco. “Los efectivos están aquí desde la pasada semanas por si es necesaria su intervención”, aunque dejó claro desde el primer momento que “siempre será de manera ajustada y equilibrada para evitar tener que lamentar situaciones más graves”.

Sale al paso el dirigente socialista de las críticas de los dirigentes de Podemos, en sus distintas vertientes, que expresaron su crítica por la presencia de algunas tanquetas en la vía principal de la ciudad gaditana.

La protesta partió desde la plaza Asdrúbal hasta la sede de Femca, en la Avenida Marconi; hasta allí la marcha transcurrió sin incidentes. Sin embargo, cuando los manifestantes se dividieron para intentar cortar el Puente Carranza se produjeron las cargas policiales tras la quema de contenedores y destrozos en el mobiliario urbano. Hay una persona detenida y en principio ningún herido de consideración.

En este clima de tensión, la jornada de mañana puede ser la definitiva. Las negociaciones entre la patronal, Femca, y los sindicatos (CCOO-UGT), se reanuda en Sevilla a las 11:00. Será la cuarta intentona para poner fin a esta situación que se deja notar ya en los municipios de la provincia tengan o no grandes industrias en sus términos municipales.

Uno de ellos es el de La Línea de la Concepción. Su alcalde, Juan Franco (La Línea 100×100), recién incorporado tras dar positivo por Covid en los últimos días, ha mostrado su respeto y solidaridad con los obreros, pero ha salido al paso de las quejas que empresarios de su ciudad han venido expresando en los últimos días por el perjuicio que están sufriendo. “Entendemos que sus reivindicaciones pueden ser justas, pero también me gustaría recordar que muchas empresas de la ciudad están afrontando una serie de pérdidas económicas ya que los accesos a la ciudad están colapsados”.

Algo que se deja sentir, también, en Gibraltar con la afección a los empleados transfronterizos que en la última semana han soportado retenciones en la carretera y la actuación de los piquetes informativos que les han impedido llegar a su puesto en el horario habitual e incluso, en los primeros días, tener que renunciar a su labor diario.

Franco ha pedido a la subdelegación del Gobierno que inicie las negociaciones pertinentes con los sindicatos para que la localidad vecina del Peñón “no quede colapsada como llevamos ya una semana”. “Esta situación no se puede prolongar por tiempo indeterminado”, ha expuesto el dirigente local.

Mensajes a las contratas

Desde la parcela sindical, además de las críticas a la patronal, a la que acusan de no querer firmar un acuerdo pese a las numerosas propuestas que, según ellos, han realizado, también se deslizan otros mensajes que afectan, en este caso, a las contratas que operan en las grandes industrias del arco de la bahía algecireña, tales como Acerinox u otras.

Ángel Serrano, secretario comarcal de UGT en el Campo de Gibraltar, también alude a las contratas. “Aquí todos están defendiendo su empresa, que no se olviden los patronos”. Sin embargo, aunque hay un movimiento unitario en cuanto a la reivindicación, no se puede obviar que las grandes compañías, caso de Acerinox, están apostando, cada vez más, por subcontratar los trabajos lo que supone un ahorro de costes y no tener que aumentar la plantilla de empleados fijos.

En este sentido cabe resaltar que la conflictividad laboral también ha llegado, en ocasiones, a las contratas cuyos empleados han mostrado, en más de una ocasión, su disconformidad con sus condiciones y pedían el apoyo del comité de la empresa matriz.

Las diferencias salariales entre un operario que pertenezca a la gran industria o sea subcontratado son notables. Un empleado fijo de una gran industria de la comarca puede rondar una nómina de 2.500 euros, mientras que en el otro caso, supera los 1.000.

Aunque los representantes laborales no lo dicen claramente, en estos días hay algunos mensajes, entre líneas, que señalan a “las pymes y los pequeños talleres” como hándicaps a la hora de la negociación colectiva.

También hay personal que, desde el anonimato, apunta a dos variantes para exponer su punto de vista sobre el conflicto. “Es cierto que tenemos una serie de peligros en el polo químico y otras tareas que se deben compensar económicamente, pero hay también una realidad detrás de la valla que se levanta cada día en las fábricas que mucha gente olvida cuando está aquí dentro”.

Renfe pone este martes a la venta a partir de las 10 de la mañana 250.000 billetes a 15 euros para promocionar el AVE a Galicia para viajar a partir del próximo 21 de diciembre.

En esta campaña promocional el precio es fijo, independientemente del origen o destino del trayecto del pasajero, y se podrá viajar entre la citada fecha y el 12 de septiembre.

Se prolongará durante dos semanas, aunque es probable que se agoten en horas, como suele ocurrir cuando Renfe lanza campañas con billetes a precios muy reducidos.

La llegada de la Alta Velocidad a Galicia se produce una década después de la fecha inicialmente fijada. Supone que habrá un nuevo tramo de AVE con dos servicios por sentido entre Ourense y Madrid, además de nuevas frecuencias en las conexiones ya existentes entre Coruña y Madrid y entre Vigo y Madrid, y nuevos servicios entre Pontevedra y Vigo y Lugo-Ourense.

La llegada del AVE a Galicia supone reducir los tiempos de viaje entre Ourense y Madrid en casi hora y media (el trayecto es de dos horas y cuarto), el trayecto entre Vigo y Madrid será de cuatro horas y cuarto (casi una hora menos), entre Pontevedra y Madrid, de cuatro horas (hora menos) y entre Santiago y Madrid de tres horas y veinte (una hora menos).

Entre Coruña y Madrid el trayecto se recorta en una ora (dura casi cuatro) y entre Lugo y Madrid, en una hora (dura casi cinco).

En los trenes AVE, además, habrá servicio de restauración y la opción de escoger los billetes Prémium, que ofrecen un viaje con todos los extras incluidos (asientos confort y opción de cambios y anulaciones).

El próximo 21 de diciembre se cerrará el círculo de la alta velocidad a Galicia. Entrará en servicio el nuevo tramo entre Pedralba (Zamora) y Ourense, el último pendiente en la línea desde Madrid. Llegará justo diez años después de que José Blanco, como ministro en funciones de Fomento, estrenase la primera línea de alta velocidad gallega. Otra ministra socialista, Raquel Sánchez, logrará este hito que, sin embargo, llega rodeado de sombras, pues entrará en servicio sin un contrato de mantenimiento de la catenaria, la línea aérea de contacto.

Adif tiene en marcha un proceso de licitación de un contrato para prestar los servicios de “mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo” de las instalaciones de energía de este nuevo tramo y también del Ourense-Santiago de esta misma línea y del tramo Vigo Urzaiz-A Coruña del Eje Atlántico de Alta Velocidad. Sin embargo, se encuentra todavía en tramitación y fuentes conocedoras del sector han confirmado a EL MUNDO que resultará imposible que entre en servicio antes del estreno.

Su adjudicación “llegará algún mes después de entrar en funcionamiento”, reconoció a este periódico Adif, si bien garantiza que el mantenimiento “está garantizado” porque el contrato de construcción de este tramo “lleva un pre mantenimiento” que “cubre el mantenimiento preventivo”, el que se refiere a los trabajos que se hacen de forma ordinaria. En caso de avería o de ser necesario un mantenimiento correctivo aseguran que estaría cubierto “con los contratos colaterales en vigor”, como, por ejemplo, el del tramo anterior, Zamora-Pedralba.

Adif garantiza que “todo está completamente cubierto, tanto el mantenimiento preventivo como el correctivo”, si bien sí realizó un intento por subsanar este retraso. En septiembre sacó a licitación un segundo contrato para los servicios de mantenimiento temporal de las instalaciones de la catenaria del tramo Pedralba – Ourense. El anterior lo licitó Adif Alta Velocidad y alcanza un importe de 16.848.645 euros y 60 meses de servicio y este corresponde a Adif y se queda en 166.980 euros y cuatro meses.

El concurso público ha quedado desierto, de modo que se ha aprobado una puesta en servicio de la línea sin un contrato de mantenimiento operativo. La importancia del contrato la revela el propio Adif en el expediente de licitación, asegurando que para que la explotación ferroviaria “pueda realizarse con las debidas garantías de seguridad y regularidad”, es “fundamental” mantener las instalaciones de electrificación “con criterios de eficiencia”.

El pasado 16 de noviembre se abrieron las plicas con una única oferta y fuentes del sector ferroviario indican que, para que los trabajadores se encuentran ya en el tramo ferroviario faltarían, en el mejor de los casos, dos meses. Mientras tanto, ayer la ministra de Transportes recorrió el tramo junto con los presidentes de Galicia y Castilla y León, Alberto Núñez Feijóo y Alfonso Fernánez Mañueco.

La línea, que supuso una inversión de 9.000 millones y 16 años de trabajo, llega 11 años más tarde que la primera fecha que se manejó para la llegada del alta velocidad a la comunidad. La primera piedra del AVE gallego se puso en 2001.

Con motivo de este viaje en pruebas, se acercaron hasta las estaciones de Chamartín y Ourense víctimas del accidente del Alvia que en 2013 descarriló a las afueras de Santiago con 80 muertos y 144 heridos. Entregaron a Raquel Sánchez, a la ex ministra Ana Pastor y a la secretaria de Estado Isabel Pardo de Vera una carta en la que preguntan si antes de “dar propaganda y recorrer el nuevo tramo”, “¿no sería mejor investigar lo que allí ocurrió para que no vuelva a suceder, tal y como exige la UE?”.

La investigación judicial sobre el accidente no puso en cuestión ninguna decisión política, pero sí técnica, en especial una adoptada bajo el mandato de Blanco: cambiar el proyecto y dejar sin protección del sistema de seguridad europeo ERTMS la vía en la curva en la que descarriló el Alvia, que algunos técnicos atribuyen a prisas por inaugurar la línea. Años más tarde, el ex ministro lo negó: “en ningún caso, el tiempo electoral marcó la puesta en servicio”.

Por este accidente se sentarán en el banquillo el responsable de Seguridad en la Circulación de Adif en el momento de puesta en funcionamiento de la línea, Andrés Cortabitarte, y el maquinista del tren, Francisco José Garzón.

El fin de la tregua en los precios mayoristas de la electricidad presiona cada vez más el Gobierno, que ve cómo esta situación le aboca a mantener las medidas fiscales de alivio en el recibo de la luz más allá del 31 de diciembre. Tanto la vicepresid

La crisis económica derivada de la covid-19 ha llevado a 7.126 empresas en España a dejar de exportar al extranjero en 2020 y 2021.

Según los datos de comercio publicados este lunes por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, el volumen total de exportaciones en España ha batido récord histórico en los primeros diez meses de 2021, hasta los 229.963 millones de euros, una cifra que nunca se había alcanzado en este periodo de tiempo pero que está inflada por la subida de precios que se ha producido en lo que va de año. No sólo se vende más, sino que se vende más caro, lo que provoca un incremento del volumen exportado en euros.

Pese al incremento de las ventas al exterior, el número total de vendedores ha disminuido. Si en 2019 un total de 95.023 empresas exportaban al extranjero, en lo que va de 2021 sólo 87.897 compañías han enviado sus productos al exterior, lo que supone una caída del 7,5%.

Integran este grupo de compañías exportadoras todas aquellas que tengan ventas en el extranjero por valor total de más de 1.000 euros al año, pero dentro de este total hay diferencias por tramos. En todos ellos ha habido una disminución del número de exportadores.

Así, el número de compañías que venden bienes por valor total de más de 50.000 euros asciende a 36.904 en lo que va de año, 1.906 compañías menos de las que vendían por ese valor en 2019, un 4,9% menos.

Automóviles y frutas, lo que más vendemos al exterior

Las que venden entre 500.000 y 5 millones de euros son en total 14.145 (1.063 menos que en 2019); las que exportan entre 5 y 50 millones de euros son en total 4.688 (-567); las que venden de 50 a 250 millones de euros son 513 (-144); y sólo 101 tienen un volumen de exportaciones de más de 250 millones de euros (frente a las 126 que había en 2019).

El valor exportado medio por exportador se sitúa en 2,62 millones de euros, un 13,8% menos que antes de la pandemia.

Sí ha subido el número de exportadores regulares -los que han vendido a otros países este año y los tres anteriores-, que se sitúa en 56.989, un 7,6% por encima del nivel pre-pandemia.

Por tipo de productos, entre enero y septiembre de 2021 lo que más ha exportado España han sido automóviles y motos (22.307,9 millones de euros); seguidos de frutas, hortalizas y legumbres (15.208,4 millones); medicamentos (12.404,6 millones); textiles (12.241,7); petróleo y derivados (12.129,2); maquinaria para la industria (11.395,4); plásticos (9.849,1), y aparatos eléctricos (9.229,7).

En cuanto al destino de nuestras ventas, Francia es el país que más nos compra (exportaciones de 36.895 millones de euros en lo que va de 2021), seguida de Alemania (23.760 millones), Italia (19.495 millones), Portugal (17.639,9), Reino Unido (13.783), Estados Unidos (10.787) y Bélgica (9.963).

Jerome Powell seguirá como presidente de la Reserva Federal. Tras semanas de especulación, Joe Biden ha anunciado que propondrá a Powel para un segundo mandato. La decisión implica de forma casi automática la continuidad del actual presidente de la Fed, que en 2017 logró en el Senado 84 votos a favor de su nombramiento y solo 13 en contra. Y llega en un momento en el que la subida de la inflación y la renuncia de los estadounidenses a incorporarse al mercado laboral han complicado considerablemente la política del banco central.

La decisión de Biden, sin duda, sentará mal al ala izquierda demócrata, dirigida por la senadora Elizabeth Warren, que ha calificado a Powell de “hombre peligroso”, debido a la postura del presidente de la Reserva Federal en favor de flexibilizar la regulación financiera. Sin embargo, Powell, que se ha demostrado ser un político de primera, se ha ‘trabajado’ al Senado en las últimas semanas, con lo que su confirmación para un segundo mandato es mucho más sencilla que la de la candidata de la izquierda, Lael Brainard.

A cambio, Biden ha propuesto como ‘número dos’ de la Reserva Federal a Brainard, que en la actualidad es miembro del consejo del banco central. En términos de gestión de la política monetaria las diferencias entre Powell y Brainard son minúsculas. Donde ambos divergen es en materia de regulación financiera, dado que la segunda es partidaria de endurecer la supervisión de las grandes instituciones financieras. La nominación de Brainard será, probablemente, más complicada en el Senado, donde la mayor parte de la oposición republicana votará en contra de ella. En la actualidad el Consejo de la Fed tiene cinco miembros republicanos y uno demócrata (Brainard), además de una vacante. En los próximos meses, sin embargo, concluyen una serie de mandatos para el organismo, de manera que a finales de 2022 podría haber cinco demócratas y dos republicanos.

El anuncio llegará en un momento complicado para el banco central. Durante los primeros dos años del mandato de Powell, Estados Unidos tuvo pleno empleo sin inflación. Ésa es una situación de ensueño para un banco central, y más para la Reserva Federal, que tiene entre su mandato tanto controlar la inflación, como mantener los tipos de interés a largo plazo bajos, y, finalmente, lograr el pleno empleo. Son tres objetivos que fácilmente pueden ser contradictorios, lo que dificulta la acción del instituto emisor.

Después llegó la covid-19, y toda la política monetaria se basó en inyectar liquidez para evitar un colapso económico. Ahora, sin embargo, la situación es mucho más complicada: la inflación está en máximos de tres décadas, y 4,2 millones de estadounidenses que dejaron el mercado laboral cuando la pandemia paralizó la economía no han regresado. Combinar el control de los precios con la creación de empleo es la cuadratura del círculo. Sin embargo, esa es la tarea de la Reserva Federal. La gran baza del Banco Central es, precisamente, la tremenda capacidad de maniobra política de Powell, que fue nominado al instituto emisor por un demócrata (Obama), elevado a la presidencia por un republicano (Trump), y, ahora, mantenido en ella por otro demócrata (Biden).

La inflación, su reto principal

Porque un segundo mandato para Powell es, sobre todo, un símbolo de la habilidad política de este financiero de 68 años. Powell no es economista, sino abogado, lo que confirma el creciente dominio de los juristas de las grandes instituciones financieras mundiales. Hasta que llegó a la Reserva Federal su experiencia en políticas públicas era mínima, y se reducía a unos pocos meses en el Departamento del Tesoro durante la presidencia de George Bush.

La mayor parte de su carrera profesional había sido en el sector privado, donde había trabajado en varias bufetes de abogados, el ya desaparecido banco de inversión Bankers Trust, el fondo de capital riesgo Carlyle (famoso porque entre sus inversores se encontraba la familia Bin Laden y entre sus empleados el ex presidente George Bush y el ex primer ministro británico John Major), y otras instituciones, entre ellas un fondo especializado en inversión en energías renovables que él mismo creó.

Pese a ser republicano, Powell ha demostrado una capacidad política formidable. Durante su mandato ha llevado acabo una masiva expansión monetaria para contener los efectos de la covid-19. También ha incorporado a los objetivos de la Fed la idea de que la política monetaria debe solventar las disparidades raciales en Estados Unidos. Este segundo concepto es algo que los demócratas respaldan, pero que los republicanos rechazan de plano. Powell, además, ha flexibilizado la política antiinflacionaria del banco central.

Este último elemento es, sin duda, el que va a marcar el inicio de su segundo periodo al frente del instructor emisor. La inflación estadounidense se encuentra en su nivel más alto en tres décadas, y existe un activo debate acerca de si la retirada de los estímulos monetarios creados para combatir la covid debe ser más rápida que lo diseñado por la Fed. La política de Powell se ha centrado en defender que esa subida de precios es temporal, y se debe a los cuellos de botella creados en la economía mundial por el cese de la actividad originada por la pandemia. La gran cuestión, sin embargo, es si los agentes económicos van a incorporar la inflación a sus expectativas, con lo que ésta se retroalimentaría.